从市场来看，几乎所有的新能源技术都存在短期内无法规模化生产的短板。最早投放市场的混合动力技术因成本过高而使很多消费者望而却步，至今仍销售乏力；纯电动车技术推广更难，成本过高、安全性难以保障、充电时间过长以及充电站等基础配套缺乏都在制约其规模化发展。

　　另外，有专家认为，新能源技术的广泛应用除了要得到市场的认可外，还需要政府的大力扶持，因此在短时间内很难实现量产。

　　很显然，面对频频上涨的油价，新能源技术如同“远水”很难解市场“近渴”。专家预测，由于油价不断上涨和燃油税开征在即，高升功率的节油发动机将在很长一段时间内占据市场的主流。

　　行业专家认为，中国的能源战略应“两条腿”走路，以研发高升功率的发动机为起点，同时着手进行新能源技术的开发，在目前新能源技术不成熟的情况下仍要以开发节油发动机作为主要方向，让现有发动机更节油才是现实之道。

　　据专家介绍，目前节油发动机技术相对较为成熟。所谓节油发动机通常升功率较高，也就是常说的小排量大功率，可实现最少的能源换取最大的动力。以上汽通用五菱的B系列发动机为例，升功率高达52.2千瓦，不仅达到了国家鼓励的优秀小排量车标准，而且比同排量车油耗低、动力性强。

　　“早在2005年，我们就已经开始着手研发节能性突出的高升功率发动机，但从行业大趋势看，开发出既节油动力性又强的B系列发动机将对未来市场具有积极作用。”上汽通用五菱相关负责人介绍说。

　　无独有偶，大众一汽生产的1.4TSI发动机、丰田的VVTi发动机技术、本田的VTEC发动机技术，都是节油的典型代表，并且具有相同的特点，即高升功率。可以看出，高升功率的发动机同台竞技的温度将日趋升高。

　　如果说油价上涨不足以加速节油发动机推广步伐的话，那燃油税开征将成为一剂猛药。即使按最保守的30%的税率征收燃油税的话，一个车主每年就要多花费1/3的费用，并且燃油税不可能一成不变，随着税率提高，用车成本也会水涨船高。因此，从这个角度看，消费者将会越来越关注发动机的节油效果，无论车企以前是否真正在节油发动机上有所动作，只要从现在开始还为时不晚，市场是为有准备的人敞开的。