首先的嬗变便是：长头卡车风光不在，平头卡车雄霸市场。长头卡车和平头卡车的进步是引进国外先进技术加自主创新的结果。解放在上世纪90年代初引进了日本三菱技术生产的CA151平头车，是那个时代耳熟能详的产品，与东风康明斯系列车型一起成为市场保有量的双雄，今天还能在运输市场上见到他们的身影，可谓是“宝刀不老”。

    1989年东风开始引进日本日产柴技术并于1991年投放市场的卡车，也就是我们大家所熟悉的EQ153(俗称康八)和EQ145(俗称康六)，当时很多司机都亲切的叫他“尼桑东风”，从现在的东风产品序列中还能见到他的身影，并成为众多厂家的模仿对象。

    产品走向高吨位。毫无疑问，近年来载重15吨以上的车型增长最为迅速。高吨位化呈不可阻挡之势。为了满足高吨位装载的要求，国内主要重型汽车产品均采用了加强型改进设计，如加强型车桥、加强型悬架、加强型车架总成等。而且，单级减速驱动桥渐渐为轮边减速桥所替代；变速器开始向多档位方向发展，以适应重载、多路况的复杂运输需求。

    驾驶室的舒适化和安全性。欧曼为驾驶室革命打响了第一枪，四点悬浮既是时髦词汇,又成为驾驶员实实在在的”享受”。以此为契机，国内诸多厂家2003年后推出的重型卡车新产品更加注重内饰和外观的人性化设计,实用、安全、舒适是最高要求；外观设计追求整体造型的风格，通过流线型大圆角造型设计，突出动态、力量以及亲和等特色，配以完善的色彩，告别那些让人“颤抖”的驾驶室。欧曼高大舒适的驾驶室（新浪汽车资料图）

    环保节能的主旋律。环保形势的严峻和石油短缺日益突出，迫使国际、国内制订更加严格的发动机排放限值和节能措施。这着重体现在提高动力性、改善燃油经济性及改善排放指标等方面。我国重型汽车大多以直列六缸柴油机为动力。国产机型与国外同类型发动机相比，在总排量相近的情况下，功率偏低，排放指标偏高，可靠性较低，燃油经济性差。不过现在都得到了改观，潍柴蓝擎WP10/12发动机、锡柴的奥威CA6DL发动机、玉柴的YC6L\YC6M发动机、东风康明斯的L系列发动机、上海日野P11C发动机以及东风雷诺DCI11发动机等等都是目前国内重卡上的主流发动机，再随着陕西康明斯的投产，我们的卡车即将全面跨入国三时代。

    机电一体化技术的运用。机电一体化我国重型汽车技术水平与国际水平之间的差距，主要体现在机电一体化装置的研制和装用的数量上。在国外，载货汽车机电一体化技术的发展与轿车相比有过之而无不及，轿车上应用的技术在载货汽车采用，轿车上没有应用的技术在载货汽车上也得以应用。今天，随着用户需求的不断提高和技术进步，我们在重型汽车上采用的机电一体化技术愈来愈多，有助于提高产品的技术含量。无庸置疑，CAN总线在国内卡车上的运用便是明证。

    中国的卡车实在进步得太快了，许许多多的细枝末节，并非本文所能尽诉。只是“三省吾身”之后，再往前看，我们更有信心，让中国卡车终为他人所羡慕。诸君努力。