饶达说，上个月，由于CPI、PPI年初均大幅增长,加之人民币升值，一些潜在用户认为今年汽车可能涨价，在“买涨不买跌”的心理影响下，很多犹豫的潜在客户买了车，很多准备以后买车的人提前买了车，这是3月份市场较好的原因之一。2月份受“雨雪冰冻”灾害影响，推迟买车的很多用户也在3月份成了真正的汽车用户。

　　根据今年前三个月的汽车行业运行状态表明，今年涨价潮并没有出现，年初很多企业还在销售高峰时把促销费降低。整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而还有相当于车价0.3%的增长。他认为，这主要是由于：首先，产量大幅度增长，企业人数增长很少，劳动效率提高，单车的工资成本相应下降；其次，产量大幅度增长，每辆车所摊的设备折旧费、模具费等有所下降；最后，厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强，今年仍是收获期。

　　饶达进一步指出，不仅整车生产企业效益略有提高，零部件企业效益的提高幅度还略高于整车企业。因为近年来推出新车型的国产化率大幅度提高，因此零部件产量的增幅比整车还大，因此，今年消费者完全可以消除对乘用车涨价的恐慌。但也不排除个别企业涨价的可能性，因为各厂家的经营环境和思路的差距很大。

　　同时，他担心，中国车企排产计划目标过高，乘联会最终统计的48个企业今年的排产计划，总量很可能比实际市场高出10%以上。因此，很多企业将会与去年一样完不成计划。由于今年一季度国民经济的增速已经下降到10%，又处于输入型通胀的阴影中，国内乘用车的市场规模已经很大，增长率下降是正常的事，估计今年的市场增长率很可能低于17%，国内乘用车市场的增长量约在100万辆以下。