乍一听，让人回想起四年前的情形。同样是在北京车展，同样是南北大众，不一样的是当时两个大众选择的是降价，这一轮降幅没超过10%的价格回落引发了全行业的价格体系雪崩，汽车价格从此实现了“硬着陆”，回归到了一个平民可以接受的程度之内，同时也是中国汽车行业整体发展的“拐点”。从那之后，汽车产品的价格理性在中国市场第一次得到体现，汽车消费者品尝到了行业竞争带来的好处，汽车厂家从中学会了“以销定产”的市场化思维。

    这很容易让敏感的人相信北京车展将是南北大众再次一显身手的“好机会”，作为一个普通的消费者，肯定不愿意相信这就是最终的事实，不过股价都可以再次跌破4000点，再加上许多人因为CPI上涨所造成的实际收入下降的现实情况，厂家因为需要保持整体利润而提高产品价格的想法就不难理解了。

    今年2月份的全国销量相比去年，出现了大幅度的同比增长降低，被业内看做是车市涨价前的一个明显信号，不过这一信号是伴随着雪灾及不同厂家所出现的收益不同的情况诞生的。南方雪灾在去年给身上压货不多的商家和企业带来了灾难，却为去年有压货行为的企业带来了“福音”，不少企业因此受益，道理很简单，在那么多厂家的4S店都因为雪灾影响物流而拿不到车的时候，消费者自然就转向那些“有车”的品牌店和4S店。

    大众就是这些受益厂家其中的一员，一二月份大众旗下的所有车型都在热卖中，类似的企业还包括一汽丰田和北京现代。因为物流受益的一个最直接的结果就是，这些品牌的经销商都在前两个月内赚到了钱，商家的赢利能力被看做是厂家赢利能力的一个延续和派生，这在通货紧缩的大环境下更加凸显其正面意义。

    厂家需要完成比上年更多的销售目标和销售任务，经销商手中有了更多的钱，大环境却是消费者的消费能力在下降，特别是购买中、低端车型的消费者。其结果是两个：

    一是经销商可以运用手中的钱从厂家提更多的车，但雪灾影响不在，需求下降，经销商和厂家同时给自己增加库存，降低赢利；

    二是经销商通过保持稳定的提车量，但为了增强赢利增加单车的销售价格，实现赢利。不论前者还是后者，都会有一个大前提，就是企业车型的生产量和生产规模，同时包括经销商的数量。可以肯定的是，在今年几乎所有的企业都调低了此前的销售预计，尽管对媒体所有的企业都表现出“信心满满”的姿态，但事实上却都有“引而不发”的准备。

    所以，在“冲量”任务难以实现的情况下，多数企业都会选择通过第二种方式来保证企业的赢利，“手里有钱，心中不慌”在企业和市场的关系解释上同样适用。增加赢利的方式有很多种，控制生产、管理、物流成本自不当说，另外产品的价格是最直接的赢利方式。国内的合资企业主要利润来源就是卖车，加价或者变相加价的行为也就不难理解。

    现在说大众就一定会加价并不负责，但“加价说”也并非空穴来风，虽然这是消费者不愿提及的，但我们并不能就此讳疾忌医，充耳不闻。另外几乎可以肯定的是，企业不会出面宣布一个官方加价消息，因为这对于企业的品牌建设是极为不利的。价格实现的方式有很多种：减配不减价、有价无市、促销活动都是其中的手段之一，所以还希望每一个想在今年实现购车梦的消费者能够擦亮眼睛，读出现象背后的本质。