中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的，因此货车的出口始终具有强大的优势，而且出口规模不断快速增长。2007年商用车出现逐季高增长的态势，与轿车的增长趋势一致，由于相对于乘用车，世界的商用车规模较小，因此出口的市场增速如此之高，极为难得。

　　货车：最大出口品种

　　2007年我国出口货车超过27.58万辆，而2006年还不到17万辆，货车一举成为最大的整车出口品种，其中叙利亚、俄罗斯的年出口量在4万辆左右。另外，由于重卡的出口取得突破，因此出口货车的平均单价大幅提升，由2005年的不到8000美元上涨到去年的1.18万美元。

　　货车的出口与轿车等反差很大。叙利亚、俄罗斯、越南、阿尔及利亚、南非等成为重点市场，其中只有俄罗斯是轿车的重点市场。中国庞大的货车国内市场造就无敌的世界优势。 部分小国家几乎没有自己的货车企业。中国的货车市场前景广阔。

　　俄罗斯和越南、南非等市场增长异常惊人，这似乎成为中国汽车工业的体系化阵地。

　　由于2007年的国内商用车市场火爆，部分主力企业无法全力开拓出口市场，未来出口市场还有更大机会。货车的桥头堡也会为轿车等的出口奠定渠道和维修的基础，形成部分主力市场的中国企业合作将是更好的机会。

　　客车：高速增长

　　与货车相比，尽管客车出口总量逊色不少，但增长速度却远远超过货车。从2006年的1.3万辆上升至去年的仅4.2万辆，增速超过两倍。

　　2007年客车市场的高增长主要依托10~20座的汽油车的高增长，部分企业获得海外的大客户订单，属于新的市场开拓。传统的大客车市场表现也较好，但增长难以太快。因为世界市场的容量总体较小，中国客车在世界上已经很强了。

　　2007年的高增长市场并非传统市场，伊朗和南非市场从小市场一跃成为超级主力市场，主要还是东南、中顺等企业拿到了大单，类似这种机会会成为各厂家的高度关注点，轻客的突围从海外开始。

　　客车出口单价的差异很大，古巴等国的价格较高，这主要是宇通档次较高和大客企业前期服务工作较好，已经树立了品牌。