其实，贾延良设计红旗CA770的那一年仅为24岁。1964年，贾延良毕业于中央工艺美术学院建筑装饰美术系。时任一汽轿车分厂设计科科长的吕彦斌来学校考查，把他招到了汽车厂，从而与红旗轿车的设计结缘。

    贾延良向记者回忆，被分到一汽工作后，他随即被派去车间劳动实习。“吕彦斌科长有意识地把我放到车身分厂、冲压车间、油漆车间和电镀车间，使我对这些生产制造过程有了更进一步的了解。后来我被分到轿车分厂设计科，车身组的造型专业，加上艾毕瑶、程正、张祥瑞、邱良彪等共5人。”

    在设计红旗CA770之前，贾延良等人也在考虑中国车究竟该怎么做，怎么才能把中外各车型的优点结合起来，这也是大家争议较大的地方。

    德国车的特点是庄严，车型非常严肃。英国车则显得比较绅士，比较保守。日本车一看就是那种小巧伶俐，讨人喜欢的东西较多。美国车则是张扬，强调线条，强调个性。

    贾延良当时想，中国车应该是往前冲，趾高气扬的样子，于是也参考了苏联伏尔加车型的线条动感设计的手法。所以从红旗CA770整个造型来看，正面、侧面都相当有动感。

    除了强调动感外，整体线条应该简洁大方，线脚应该清晰明朗，具有民族特点。于是，CA770车身造型的线型，就利用了明式家具的线脚，并结合了空气动力学的原理，车型更富有动感和整体感。车厢里采用了红木、树根的切片、牛皮、织锦缎等材料，体现了民族风格。

    此外，CA770的外形更加精致和协调，突破了CA72原来的“大、平、正、方”的效果，由于积累了相当的经验，CA770的造型在表现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套照搬，这种设计理念在今天也有很高的借鉴价值。

    贾延良还告诉记者：“我一直都在关注着国内汽车造型设计的动态。现在中国的设计，显得脸谱化，不能充分体现中国化、民族化。中国是一个历史悠久的文化古国，需要我们在造型设计上，利用历史的精髓，结合各种文化的内涵，提高自身的修养，只有这样，才能创作出具有中国特色、时代感强的中国自己的真正的汽车造型。”

    “目前，国内各个汽车厂家都不太想用自己人设计的汽车造型，不相信自己国家的设计师的设计水平，基本都是高价聘请国外的设计师。这使得中国自己的汽车造型设计师更加难以成长。全国的汽车造型设计师应该每年定期开学术交流会，互相探讨，交流关于汽车行业各种信息、世界汽车造型的趋势，设计手法以及自己的设计理念，这样才能更好地设计出有中国自己特色的自主品牌的汽车。我们一定要有中国人自己的东西。”