此次北京国Ⅳ标准的率先施行提醒人们，在全国范围内，中国卡车离国Ⅳ标准还有多远？

　　匹配油品达标还需时日

　　国Ⅳ标准实施的消息让中国重汽集团济南商用车有限公司的李福军想起去年中国重汽与中国邮政总局签订的220辆订单。据说，这批车在交付后又加大了油箱。李福军认为：这一看似简单的改装，反映出一个深层次的油品问题。业界也普遍认为，油品问题已经成了从国Ⅲ向国Ⅳ标准迈进，甚至国Ⅲ标准能否良好执行的一个瓶颈。

　　油品问题是不是一个无法克服的难题呢？有专家指出：“这其实是一个投入与回报的问题。从技术层面上来看，油品达标已经不存在难题了。”

　　国Ⅳ标准的实施，意味着全国的炼油厂都要进行技术改造，要增加脱硫设备，这笔投资不是谁都可以拿得出的。原四部委机械用新油品评定仪器设备专业组王良驹指出：“中国在燃油生产中一直采用添加抗硫添加剂的办法，但是国际经验已表明这种技术路线不能生产出相当于欧Ⅲ标准的燃油。为此，石油石化系统需要增设脱硫设备，投入资金约在200亿至300亿元人民币之间，耗时则需3年。”

　　标准执行力度备受关注

　　根据2005年发布的国家强制性标准，2008年1月1日起，凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国Ⅲ排放标准。但是东风商用车技术中心的李卫国说：“一些企业不老实，以次充好，严重影响了国家政策的执行力度。”可见标准的执行和目标的实现之间尚存在着一定的距离。

　　另据了解，标准的缺失也在一定程度上影响了国Ⅳ实施进程。国家发改委官员就曾表示，93号汽油标准在北京执行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻烦，现在连燃油标准都没有。在这种背景下，商用车排放标准何时能真正实现国Ⅳ标准就更不确定了。

　　核心技术是关键

　　采用电控燃油喷射技术是国Ⅲ发动机的一个主要特征。当前我国重型发动机都普遍采用这一技术。要达到第Ⅳ阶段的要求，对发动机的要求是在第Ⅲ阶段基础上进一步改进，如：更高压力的电控燃油喷射，变喷嘴涡轮增压，冷却式的废气再循环(EGR)等。即使这样，只采用机内净化技术也未必能够满足第Ⅳ阶段对颗粒物的严格要求。李卫国称：“要克服国Ⅳ带来的困难，有两条路可以选择，一是采用连续再生颗粒物捕集器，或催化型颗粒物过滤器控制技术；二是采用选择性还原催化器技术。但目前来看，这两项技术还是依靠进口，要想在2010年完成自主研发几乎不可能。”

　　李卫国表示，尽管如此，如果国家的标准提前实施，在技术方面可以靠进口来解决。对此，李福军表示了担忧：“目前国内商用车产能较大，单纯依靠进口能在多大程度上满足需要还存在疑问。”

　　此外，装配符合国Ⅳ排放标准的柴油发动机的重卡所增加的成本，远比装配国Ⅲ发动机的成本要高。所以，李福军表示：“后期的用油费用和维修费用等都将增加用车成本，无疑将给销售带来一定困难。”

    这种担心并不是多余。信息显示，目前市场上国Ⅲ车并没有受到消费者普遍欢迎，更多的车主还是愿意花低价钱买国Ⅱ车。在采访中，来自石家庄的孙先生表示，好使，价格低才是选车关键，至于排放并不在乎。

　　尽管存在诸如技术，油品等方面的问题，李福军还是预测：“三年以后，国Ⅳ标准将会在全国范围内实施。”