这么看起来，我国似乎与外国站在了同一起跑线上——咱汽油机拼不过人家，新能源还不成么？

　　可是，我国不乏优秀的人才，也不缺良好的设备，就是“大环境”欠缺了点。就像有优秀的厨师，准备了精美的食料，却没有柴火一样，只能干着急。

　　上次某公司举行了一次节能大赛，鼓励大学生自己动手设计汽车，看谁设计的汽车更省油。这个活动本身很好，学生参与的积极性也很高，但很多好的点子却无法实施，归根结底还是经费问题。学校支持力度不大，有些学生只能将自己的零花钱、生活费都拿出来搞创造 。

　　然而，放之到大环境当中来说，经费问题只是众多科研障碍的冰山一角，拖沓的体制、繁杂的人事、部门的不认可……很多很多“无关变量”，都将一次又一次地伤了那些才子们的心，反倒成了“因变量”。所以，“中国创造”还不如“中国制造”，脑力劳动者一次次变成了体力劳动者——人云亦云地埋头苦干总是没错的。

　　或许说，我们还剩20年的时间，是我们新能源汽车成败与否的关键时期。工欲善其事，必先利其器，与其处心积虑地偷偷瞄一眼汽车巨头们的设计文案，还不如放开了国内科研环境，给才子们一个安心钻研的好氛围。

　　难在推广

　　当大家都在谈论环保的时候，汽车生产厂家是最早闻风而动的。福特、丰田、宝马、日产等国内外汽车厂商早已在多年前就研发各自的新能源汽车技术和产品。随着一汽丰田推出量产混合动力车型普锐斯之后，上海通用、东风本田等厂家也纷纷计划和确定投产混合动力车型。不过，这些毕竟是合资厂家的事情。在11月份上海举办的必比登挑战赛上，笔者却见到——包括奇瑞、长安、上汽等在内的多个国内本土汽车厂家纷纷亮出了自己的新能源车型，在超过120辆各类拥有尖端科技的新技术、新能源参展车辆里，中国品牌的参展车占据了半数以上的席位。也许你会说，与外国的新能源车型相比，国内的车型技术还略显稚嫩，系列也不够丰富，但是请注意：中国新能源车也来了。这是一个可喜的现象。

　　奇瑞在上海车展展示其首款混合动力车“BSG”、广汽首款混合动力车的亮相……种种迹象表明，高油价时代的来临催生了新能源汽车，尤其是混合动力车市场。从明年开始，国内很多汽车生产厂商的新能源汽车将陆续投放市场，如东风、奇瑞、长安等，油电混合动力车则成为国内汽车厂家进军新能源汽车市场的突破口。虽然从全球范围内看，混合动力车型的佼佼者是丰田。那么，作为“后辈”的中国新能源汽车是否能突围而出，后来者居上？相信这个只是时间问题。

　　看到以上的内容，相信大多数人都认为中国的新能源车发展前途一片光明，但不要开心得太早。新能源车代表着一种具有前瞻性的技术，在国内大多数汽车生产厂商燃油汽车技术仍有待提升尤其是发动机技术相对落后的情况下，中国新能源车何时能迎头赶上国际水平将变得难以预测。

　　新能源车在中国怎么发展？相信这个不只是中国的问题，也是全球的问题。因为除了技术，还有产品价格、社会推广和配套设备的问题。以油电混合动力车来说，它相比同款汽油车能节省20％～30％的油耗，但一辆混合动力车价格将比同级别的普通车型价格高10万元左右，造价昂贵注定了其市场售价的高昂，按照目前的燃油价格，混合动力车型在使用生命周期内所节约的燃油费也远低于10万元的差价，要让使用者多支付几万元的“环保费”，实在是不太现实。