郝庆军： 回归大众化的经典
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| 作者：邱灿 文章来源：转载 点击数： 更新时间：2007-11-16 11:51:10 |
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3月29日，在上海世界客车博览会期间，黄海客车总经理郝庆军接受了本刊专访。这个皮肤白皙的东北男人操着一口地道的辽宁话，举手投足间带着可靠近的温度和不可靠近的威严。他戏说:“你们可不要希望从我嘴巴里套出什么冷门新闻来。”确实，这个曾做过技术研究的老总在接近一个半小时的采访过程中，令他神采飞扬的话题都脱离不开黄海引进的低地板技术，而他公关词汇使用技术的娴熟则在记者问出策略性敏感问题时凸现得淋漓尽致。
在这次展会上，黄海首次公开展出了采用低地板技术的BRT客车。在众多崭新、锃亮的新客车产品中，这款车被关注指数非常之高，很多人进入车内体验。在外形上，这款车并无突破性改动，最为直观的与众不同之处是司机座位与乘客空间的隔离设计和三车门设计。
■ 外形的标新立异不是真正的进步
客车不仅仅是一个商品。在郝庆军的观念里，客车是一个巨大的工艺品。它行驶在我们眼前，每个人都将看到它并感受它所带给我们的视觉冲击。然而，技术含量才是客车价值的真正体现。作为上海世界客车博览会的一个观众，郝庆军最大的感受就是很多汽车都流于形式，过于追求在外形上标新立异，“客车应该追求个性的发展，但更应该实现大众化的经典。在世界客车发展史上，总有一个时期的车型走向怪异，这似乎是客车企业技术遇到瓶颈的时候最容易作出的选择。黄海始终在避免用形式决定内容，黄海的研发理念——适度超前、深度研发是对这种观点最为到位的诠释。”
郝庆军对于世界客车史颇有研究。“世界客车的昨天将上演成中国客车的明天。”他说，“这个过程的长短不同，但如果顺其自然的发展，我们将无法避开成长的阵痛，避开时间和资源的浪费。就如同几十年前，发达国家已经大力呼吁环保，如果在那个时候，中国人意识到环保的重要性，那么我们今天环境的破坏就不会如此严重，推行环保的阻力就不会这么大。”
黄海力图使自己能够避开那些其他客车厂商曾引爆过的雷区，这也是黄海与MAN合作大力引进城市低地板客车技术的原因。
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“我们应该怎么看待城市客车的发展趋势？中国城市客车的发展将随着中国国民经济的发展，随着GDP总量的增长而发展，在人民生活水平达到一定程度之后，大量采用低地板城市客车，大量采用大型公交客车，大量采用更人性化的客车将成为必然。”郝庆军说，“比喻一下，当你人均收入达到一定程度的时候，轿车就要进入家庭。这个规律同样适用于城市客车的发展。虽然现在很多人有疑问，说低地板客车对中国来说是不是太贵。我们可以看到，我们中小客车还在用，我们现在已经转向中型和大型的BRT客车。这实际上是一个城市发展的进步，同时我们也要跟进。”
■ 低地板技术不是简单的结构性开发
到目前为止，黄海仍然掌握着国内城市客车最先进的制造技术，同时也掌握着中国城市公交客车最优良的客户。下一步，黄海如何走自己的技术路线？如何能提供更好的可以满足客户需求的产品？郝庆军说:“我们这次技术引进是未来市场的需求、客户的需求、也是我们企业发展的需求。在这个趋势下，我们会同专业的咨询公司进行市场调研后得出一个共同的结论，就是在未来5年内，低地板及低入口增长将有一个较大的突破性的增长。这是黄海引进低地板技术的市场基础。”
事实上，黄海早已拥有了自己的低地板技术，并且已经批量卖给广州、杭州、北京、沈阳等地的客户。已经有低地板技术，为什么还要引进？郝庆军的回答很严肃也很郑重，他说：“城市低地板客车绝对不是一个在客车结构布置上产生变化的简单的工艺品。虽然我们已经批量生产，但是我感觉到，我们城市低地板客车的技术与国外的技术有很大差别。我们的自主开发只是一种结构性开发、一种功能性开发，远远没有达到真正技术创新的地位。我们可以把世界上最好的零部件拿来组装，但是我们的轻量化谁来管、我们的车身长度谁来管？我们一直是一边卖给客户产品一边进行改进，从客户回馈中，我们不断地更新和提高，低地板技术在德国、在欧洲足足走了15年，这个过程太漫长了。不是一样的名称就有一样的内涵，他们的概念跟我们是不一样的。MAN第一台城市低地板客车是1989年诞生的，当时只是有一个车型。回头来看，他们同样走过这样的过程，车身重量如何下降等问题同样曾经困扰着他们。如果我们也走15年的话，我们对我们的客户、对我们的乘客是不负责任的。我们要从最好的公司引进最先进、成熟的技术，这就是我们坚决地从MAN引进低地板技术的原因。”
■ “不再需要拉着一吨钢材跑在路上了”
提起这款在欧洲获奖的车型，郝庆军掩饰不住的神采飞扬，他对记者说：“一个产品绝对不是形变了就成了新产品。低地板技术的真正意义体现在内涵上。比如一个火柴盒很小但是不容易变形，一个鞋盒虽然大却不稳定，这其中是刚性产生了变化。低地板客车地板低下了，刚性却提高了。另外，MAN的低地板客车自重为11.2吨，国内的低地板客车比MAN的车重1吨。我们的车等于每天拉着1吨钢材跑。拉1吨钢材就要少拉1吨人，而且油耗高，效率低。而黄海引进这款车，再也不需要拉着一吨钢材跑在路上了。”
这款车型采用了卧式偏置发动机。据悉，中国目前的城市客车还没有偏置发动机，即使有，也不能完全保证安全可靠，对于国内的客车生产商来说，暂时还无法解决这个技术难题。但是对于客车来说，采用偏置发动机是非常必要的。因为用偏置发动机就可以装三个门，对乘客人流的分散起到很重要的作用，能实现快上快下，缩短在站时间。而黄海引进的这款客车不但采用了偏置发动机，还使用了卧式。车体内部布置不但人性化，而且非常紧凑。这款车把发动机、变速器、冷却系统放在一个支架上，可以把这个支架拿出来，便于车辆的维修。
令郝庆军最欣慰的是这次技术引进能够把欧洲低能耗、环保和安全的设计理念一次带入。这款车型在车型设计上把司机的座位和乘客相对分开，司机空调和乘客的空调也实现分离。国内的空调车车内气味重，新鲜空气进不来。而这款车型可以时刻保证空气新鲜，新鲜空气制冷之后进入车体，原来的脏空气净化后循环使用。空调系统冷暖混合，并对车内的温场电子程控。这在国内都是最新的技术。
“这款车进行ECER66侧翻试验时，在欧洲的公交车中取得很好的成绩。”郝庆军说，“以后还会发现更好的东西，要站在巨人的肩膀上做事情，要真正消化他们的技术。”
■ 与MAN的合作非常愉快
黄海在选择合作伙伴时非常慎重，郝庆军认为，黄海与MAN的合作是成功的，也是非常愉快的。在合作过程中，他深深体会到MAN的决策力和执行力。郝庆军觉得MAN是最优秀的公司。虽然中国很多公司跟MAN都有合作，但大多数采用的是合资的方式，而黄海与MAN的合作是技术合作。黄海严格按照德国人的技术指导制造，德国人必须也按照黄海的需求来提供。这显然规避了合资中出现的很多问题。
“首先我们要认真一步步向许可方（MAN）学习。他们的试验手段、工艺保证、磨具的采用。我们还要进行全系列人员的系统培养。并把我们学得东西，掌握的东西服务于我们的客户。怎样去维护，在怎样保证更好的运营。不仅学技术，要学文化，严谨的产业文化。”
这次合作显然能够推动郝庆军的“5335”计划的实现，即三年之内进入前五，五年之内进入前三。郝庆军透露，两年内，黄海已经进入了行业前五。为了早日完成“5335”的目标，黄海正准备进军客运旅游业。
“挑战是不进则退。很多人在学我们，很多人要超过我们，这恰恰督促我们把我们的核心竞争力加强。这就是我们为什么要搞引进。让我们的核心竞争力更加突出，我们要在客运旅游市场有所作为。我相信今年会有很大突破。”
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