全球客车 采购焦点锁定中国
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| 作者：韩伟 文章来源：转载 点击数： 更新时间：2007-11-16 11:49:11 |
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——专访世界客车联盟秘书长、世界客车博览会总经理 Luc Glorieux 先生
时间：3月27日下午2点
地点：上海新国际博览中心试车场
■本刊记者 韩伟
2006年3月28日，作为中国客车行业与世界交流的窗口——世界客车博览亚洲展览会在上海新国际博览中心隆重揭幕。当日17：30亚洲客车周BAAV年度大奖颁奖典礼正式举行。
而就在大奖公布前一天的下午，世界客车联盟秘书长、世界客车博览会总经理 Luc Glorieux先生在试车场一辆参评的客车内，利用试车间歇的片刻接受了本刊独家采访。据主办方讲，这是Luc Glorieux先生在本届展会期间惟一一次接受媒体专访。
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《汽车观察》：展会明天就要正式开始了，作为主办方的负责人，请简单谈一谈您印象中的中国客车业的现状吧。
Luc Glorieux：中国年产销52000多辆客车已经在全球首屈一指了。Busworld Asia举办以来，见证并参与了中国客车业的飞速发展，让中国客车以更强、更高的姿态向世界证明了自己的实力。据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型客车的产量中，中国的产量占全世界的33%，排名第一，比排名第二的美国多出21个百分点。由此可见，中国的客车大国地位是十分突出的，中国已经成为世界最大的客车制造国和消费国。
《汽车观察》：这两天您一直参与对各个企业的客车进行测试，您感觉中国客车与世界最先进水平相比还有哪些差距？
Luc Glorieux：当然，尽管进步很大，但与国际先进水平相比确实有差距。比如：欧洲客车现在普遍都是欧Ⅳ标准的，而中国绝大多数还是欧Ⅲ标准的，甚至还有欧Ⅱ标准的。但是我相信这种情况在未来会发生改变，据我所知2008年中国政府就将实施欧Ⅳ标准。另外，就拿客车最核心的部件之一发动机来说吧，中国的制造水平也还不错，潍柴和上柴等都是非常不错的企业。
《汽车观察》：请您具体讲一下近几年来中国客车水平的进步体现在哪里？
Luc Glorieux：中国客车业正在摆脱以往盲目、浮躁的做法，以脚踏实地的态度和长远的规划，实施国内和海外战略，并正以日益提升的技术和产品质量逐步获得了海外市场的认同。国际买家已把全球客车采购的焦点锁定中国，中国客车无论在自主创新上，还是在出口数量上，取得的成绩都是实实在在的。
《汽车观察》：目前，欧洲的几家知名客车企业都来到了中国，但中国很多企业都选择了与MAN合作，比如宇通、金华青年和黄海等。您认为MAN和欧洲其他客车巨头比较优势体现在哪儿？中国汽车为什么都选择与MAN合作？这种现象是否也折射出中国客车业的软肋呢？
Luc Glorieux：MAN、沃尔沃和奔驰在欧洲都有各自的优势，很难确切地说他们谁比谁强，但据我所知MAN的底盘技术在欧洲运用得是最为普遍的，而中国企业是不是在这个领域特别需要引进技术呢？至于中国客车企业的软肋只有问中国的老总们才可以知道的。（笑）
《汽车观察》：您在测试中感觉中国客车在哪些方面与国际最先进水平的差距最小？你们是如何保证评选的公平性的？
Luc Glorieux：对于你的第一个问题，很报歉我并不掌握所有的情况。因为我们是分成一个测试团队来进行测试的，我们在每一个方面都有专家来负责，最后他们将把各自的数据统计到一起，这样就能得出中国客车的真正水平。
我们这种测试的方式就能确保评奖的公平性，那些来自欧洲的评委是遵循世界客车联盟专业国际标准评奖理念的，奖项设置和评选流程将使传统的评奖活动为新年度的活动赋予权威性和国际影响力。
《汽车观察》：今年BAAV设计了哪些大奖呢？
Luc Glorieux：好多啦！我们分成了客车和巴士两大类。其中，客车类有年度客车大奖、最佳客车制造商、最佳豪华客车奖、最佳环保客车奖、最佳客车造型奖、最佳安全装备奖、最佳视听装备奖、最佳驾驶员装备奖、最佳发动机制造商奖、年度最佳出口营销大奖，一共有十项大奖。而巴士类的奖项设置也和客车类是一样的。
《汽车观察》：您觉得在上海举办的亚洲博览会如何？
Luc Glorieux：世界客车博览亚洲展览会是整个亚洲客车工业领域里惟一一个专业的客车贸易展会。它源自于在欧洲举行的世界上历史最悠久、规模最大的专业客车展会。历届的世界客车博览亚洲展览会上均有来自美国、德国、比利时、日本、韩国、中国等二十多个国家的客车制造商、专业买家、采购团体、国家展团以及客车相关行业的观众光临盛会。
上海是一个非常国际化的城市，而中国从客车大国到客车强国，产品的国际化将发挥至关重要的作用，中国的客车品牌要得到世界的认可，产品出口是必经之路。据主办单位对展会的数据统计，来上海参观客车博览会的观众人数每年都以20%数量递增。所以我对在上海举办世界客车博览会的前景非常有信心。
转载请注明：(来源：中华企业文化网)
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