中国汽车业“３只大狗”拒做“丐帮主”
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| 作者：佚名 文章来源：转载 点击数： 更新时间：2006-11-9 13:43:51 |
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胡茂元同样深知，如果以世界工业竞争的标准来衡量，即使是国内三大集团（一汽、东风、上汽），也不具备世界强者的地位，更何况国内现有１１８家汽车整车生产企业，在数量上超过了美、日、欧汽车生产企业的总和，年产万量的企业却只有１２家，汽车总产量仅１６０万辆，不到美国通用汽车公司的十分之一。面临ＷＴＯ，留给中国的时间已经不多，要改变目前汽车工业的散乱局面，必须采取“扶强联弱”的办法，鼓励强强联合，促进更有效的竞争，通过竞争来整合发展，从而提高企业的整体实力。
几年前，上汽集团曾提出一个宏大的战略构想：在２０世纪末跻身世界５００强。不过他们很快发现，仅仅靠上汽这“两亩三分”地，不论再怎样花大力气精耕细作，也放不出“亩产万斤粮”的大卫星，５００强的标杆，与自己跳跃能力的现实距离还相差太远。做大做强企业的唯一途径，必须是向外扩张，实行跨行业、跨地域的兼并重组。
在与五菱签约结束后，胡茂元接受记者采访时表示，国企三年脱困之后，迅速发展国民经济，建立特大型企业集团，特别是建立具有国际竞争力的集团是当务之急。他说，国家之间的竞争，往往反映为大的企业集团之间的竞争。作为一个大国，如果没有大的企业集团，就没有国际竞争力，就要落后、挨打。
上汽集团作为国家明确支持的三大集团之一，当前最迫切的任务是如何通过资产重组，利用现有存量壮大自己。这个“自己”的概念，已经不单单是上海的，而是中国的，应该是代表国家队出战。上汽这两年接二连三的重组动作，就是希望在中国加入ＷＴＯ之前迅速形成大集团，代表国家参与全球竞争。 国家宏观调控政策，也正逐渐朝这个方向在努力。国家经贸委日前公布的《汽车工业“十五”规划》明确指出，“加大汽车工业战略性重组的力度，推动强强联合，优化资源配置。以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组，培育２～３个主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团，成为在竞争、开放条件下自主发展我国汽车工业的中坚。”
有专家指出，“以一汽、东风、上汽集团为基础”，并不意味着将来中国汽车业将长期保持三巨头并存的局面，它们之间不见得就不能相互重组，东风与一汽、上汽，甚至重庆长安，都存在重组的可能性。从近五年的情况看，三大集团在业内的霸主地位尽管没有改变，但是东风与一汽的差距已逐渐拉大，东风的产值和产量目前仅是一汽的一半。
业内人士认为，行业中的新生力量，已经对三大家原有的地位产生冲击。不排除与他们并驾齐驱甚至将其中之一取而代之的可能。最为业内看好的，是重庆汽车。总量上看，它加上庆铃、长安和摩托车（重庆是全国最大的摩托车基地），在行业内形成较大优势不是不可能的。超越一汽、上汽并非易事，但在总体实力上赶上东风，重庆汽车还是有这个可能。
在全球经济一体化的形势下，中国汽车业的重组已真正成为企业内在的扩张需求。一系列兼并重组动作的实施，上汽所勾勒的“中国汽车国家队”的轮廓也逐渐清晰：它将拥有全系列的汽车产品，包括微型车、轻型车、农用车、重型车（与美国福莱纳的谈判正在进行）、客车、轿车等。无论对内还是对外，上汽都做好了全力竞争的准备
国家宏观调控政策，也正逐渐朝这个方向在努力。国家经贸委日前公布的《汽车工业“十五”规划》明确指出，“加大汽车工业战略性重组的力度，推动强强联合，优化资源配置。以一汽、东风、上汽集团为基础，加快上一页 [1] [2] [3] 下一页 (中华企业文化网) |
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