中国自主品牌轿车销售量最大的奇瑞汽车将从今年下半年开始OEM（贴牌生产）供应克莱斯勒品牌小型车，这是奇瑞汽车董事长尹同耀近日在北京车展期间向媒体透露的消息。
尹同耀还表示，奇瑞最初将向包括墨西哥在内的中南美国家供应小型乘用车“A1”，之后还将向加拿大供货。
“中国汽车自主品牌向国际化进军是必然趋势。”奇瑞销售有限公司总经理李峰4月21日在北京对记者表示，中国汽车工业基础较好，在零部件制造等方面都有基础，是当今除欧美之外惟一可能产生的新型汽车工业化国家。
然而，在采访中，业内专家称，中国要想真正进军乃至立足欧美市场，仍有诸多障碍。与其求快，还不如求稳。
应对小型车市场之争
“奇瑞在下半年将会有两场重要的谈判。”李峰说。
据李峰介绍，目前正在与克莱斯勒、菲亚特两家汽车企业洽谈的合作“还没有完全成形”。针对克莱斯勒在全球无小型车产品的现状，奇瑞将自有的产品技术放入克莱斯勒的合作中，这种合作模式与“从国外直接引进来的技术不一样”。
李峰强调指出，奇瑞采取稳住小型车阵营战略。奇瑞在小车方面具有很好基础与较大成功的可能性，将形成奇瑞核心竞争力，“小车型是奇瑞前进的方向”。
奇瑞与克莱斯勒的小型车合作项目可以看作是国际小型车市场竞争加剧的一个体现。
出口地多为亚非拉
本次北京车展，全部跨国汽车企业聚齐。通用、大众、宝马等巨头企业纷纷表达对中国汽车市场的重视，大幅提高今年在中国市场的目标销售量。就在国际汽车企业抢占中国市场的同时，中国的汽车制造商也在积极进军海外。
据商务部公布的数字，2007年中国共出口61.27万辆汽车，比2006年增长80%，这些车绝大部分卖到了亚洲、拉美和非洲等发展中国家市场。
李峰表示，韩国的汽车产业发展经验值得借鉴。据了解，韩国汽车每年将近400万辆的销量，绝大部分为海外销量。
据奇瑞汽车发布的数据显示，2007年奇瑞汽车总销量为38.08万辆，其中出口11.98万辆，同比2006年增长132%，累计出口20万辆。目前，奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、埃及等6个国家建立了7个工厂。奇瑞计划2008年出口18万辆，内销30万辆。
李峰表示，随着原材料的涨价、人民币升值等情况，海外出口压力增加，为弥补压力带来的影响，将调整部分车型价格。长城汽车负责人在北京车展期间向记者介绍，2007年长城汽车的海外营业收入占总营业收入的40.2%，计划今年国内外销售比例达到3∶2。长城汽车高端皮卡风骏，已出口到70多个国家和地区。目前，出口的区域主要在中东、非洲、中南美、俄罗斯、东欧等国家，目前还没有向西欧等国家市场扩展。
产品性能仍待提高
“向安全及环保标准严格的美国市场投放产品，还需等上几年时间。”尹同耀说。
“中国汽车企业现在没有准备好进军欧美。他们总有一天会准备好。”美国汽车新闻周刊编辑特里斯近日对美国媒体表示，由于发展中国家在安全性能和节能环保方面的标准较低，使得中国汽车产品更加容易进入。这些低端市场除了为中国企业提供了广阔的开拓空间外，同时也为中国产品进而挑战欧美市场积累了经验。
特里斯认为，迄今为止，产品安全性能仍然是中国汽车进入西方市场的最大阻力。日本汽车在美国市场立足前后花了30年时间，韩国车也用了10年时间，所以，“中国企业与其求快，不如求稳”。
在产品性能方面，长城汽车已有突破。据长城汽车负责人介绍，今年上市的长城精灵的20多种零部件已经完成了近50项测试，获得了欧盟标准的E-mark证书。并且在世界权威认证机构VCA（英国车辆认证局）的全程见证下，进行了欧盟碰撞标准测试。华晨尊驰也走出了碰撞阴影，在德国市场销售渐有起色。
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