我们来看看经济发达国家的交通事故责任强制保险制度，以及车主是如何缴纳“交强险”的。

　　-日本： 不允许有盈利目的

　　1955年日本通过《机动车第三者责任保险法》，开始实施交强险，保费执行“成本价主义”，实行“无损失、无利润”原则，不允许有盈利目的的介入，费率由中立组织财险费率算定机构估算后呈报金融厅，经过90天的审查后，才可使用该费率。费率的制定主要参考投保汽车数量、事故率、每件事故平均赔偿金额等情况。为了保证保险公司不亏损，规定另征收附加保险费作为手续费，对死亡事故车主还要追加保险费。

　　日本汽车强制责任保险实行的是浮动费率制度，车主缴纳保费的标准要参照许多方面的因素，最高保费标准可以达到基准保费标准的2.55倍。

　　日本的强制汽车责任保险制度有两个比较鲜明的特点：一是采用过失推定制度，也就是说，受害者在遭受意外事故时不负举证责任，而直接推定加害人有过失。二是政府担当“再保险人”角色。此外，日本还建立了完善的“汽车保障基金制度”，其目的就是保护没有投保、肇事后逃逸、保险公司无法赔付等情况发生时，救助被害者。

　　-美国： 费率参考十方面因素

　　1927年，美国马萨诸塞州颁布并开始实施《强制汽车责任保险法》，汽车强制保险开始在美国盛行。

　　在美国，汽车强制保险的费率是浮动的，其费率标准主要参考以下十个方面的因素：一、拥有汽车的价格，价格越贵保费越高；二、所拥有的汽车的性能，发动机加速越快的汽车保费越高；三、所居住的地区，人口稠密的城市汽车保费要比乡村地区高；四、拥有汽车的数量，拥有汽车数量越少，汽车保费越高；五、每天开车行驶的距离，距离越远保费越高；六、年龄，年轻车主的保费比年老者要高；七、婚姻状态，未婚者的汽车保费比未婚者高；八、子女状况，无子女者的汽车保费比有子女车主的高；九、驾驶记录，有交通事故记录者的保费比没有交通事故者的保费要高；十、拥有驾驶执照的时间，拿到驾驶执照的时间越短汽车保费越高。

　　另外，美国汽车保险制度特色之一是无过失赔偿保险，这点和我国目前交强险一致，但美国的无过失赔付只针对车祸中车内的受伤人员，而不包括汽车财产损失，但如果受害人的财产损失是由加害人所造成，该受害人可以就其损失部分直接向加害人请求赔偿。

　　-德国： 精神损失也能获赔偿

　　德国自1939年11月实行首部“车主赔偿责任保险法”，目前该法规已发展成为欧盟内部通用的交强险法规。

　　德国法律规定，所有保险公司的交强险最高赔付额不得低于一定限额，如人身伤害不低于每人250万欧元，车辆损失最高标准不低于50万欧元。根据事故性质，总赔偿金额最高可达5000万到1亿欧元，单个人的人身伤害险最高赔偿可达800万欧元。

　　实际上，在大部分交通事故中，赔偿金额都低于这些限额，几乎不会出现车主自掏腰包的情况。

　　德国交强险赔付范围相当广泛，包括人身伤害、车辆和财产损失，甚至还包括误工损失、交通补贴、精神损失赔偿等。