而对于技术尚不成熟的自主品牌来说，北京市场环保门槛提高之后，一些汽车企业将面临着退出北京的尴尬局面。

　　潜力与压力并存的市场

　　目前，新的排放标准是在此前的国Ⅲ基准上将排放限制降低至约为50%，与外资品牌相比，一部分自主品牌汽车在排放超标方面总是位居前列，其他技术方面也存在不同程度的缺陷。在每年数千亿的市场诱惑驱使下，我国汽车企业追求产量忽视环保的现象屡见不鲜。

　　2008年的早春，在自主品牌面对北京排放限制的同时，生产企业也感到了前所未有的生存危机。广东一家汽车生产企业在接受采访时表示，公司在新标准实施前的2月底赶制出一批新车，面对记者的追问，该公司负责人表示，车辆“基本”符合北京排放标准。实际上，做出这种“不自信”回答的并非仅这一家企业。

　　众所周知，在汽车企业客户里，很大一部分订单直接来源于政府采购。由于汽车是一个资金密集型行业，一般企业用于固定资产部分的投资并不大，但是汽车产品的经销对资金的需求量却非常大，所以争取政府采购大单依然是今后的重点。记者在采访中也发现，目前军事、警备、公务车等领域均能看到自主品牌的身影，而我国政府干部的行政车基本被南北大众垄断，探险等领域使用的高端车则被德国品牌占领。一些公务员在受访时曾表示，国产车在安全和性能上与进口车区别不大，但燃油经济性和排放标准是政府减少采购数量的主要原因。

　　自主品牌面临两重天

　　如今，自主品牌、外资品牌、合资品牌看似平静，实际已经剑拔弩张，一些欧美国家的外资品牌除了展示汽车百年文化外，还把汽车发展的未来趋势展现在消费者面前。面对强大的竞争对手，自主品牌的策略依然是高性价比优势。部分退出北京市场的汽车制造商在离开京城之后，正试图在外省市扩张销售网点以赢得主动权。

　　据几家国产汽车制造商表示，他们并不为失去北京市场而发愁，因为除了北京使用新排放标准燃油外，大部分外省市仍使用国Ⅲ标准，而浙江、福建、广东等经济大省对汽车需求量更是不低于北京。这些巨大的需求可以使公司资金快速周转，相比一些合资汽车制造商，上市融资成本小得多。另一方面，争取北京市场也将增加汽车制造商的成本：新车要配备更高效的发动机电控燃油喷射系统及排放系统，单车成本要提高2000元左右。同时，要投入更多的时间反复测试，新车价格可能随之提高，届时将失去竞争优势。

　　近年来，我国政府在采购上，支持在自主创新、节能、环保等方面有重大突破的汽车企业，但目前国内这样的企业只有几家。有专家警告称，此次北京的排放标准将于2009年在全国各大省市普及，退出北京市场的几家汽车制造商若再不做未雨绸缪的打算，也将失去全国市场。

　　合资品牌关注政府采购

　　在保持销量、稳定增长基础上，合资品牌也在开拓各个领域的新客户。以时尚外观代替原有行政车外观，就旨在吸引更多消费者视线，而赢得政府采购大单，依然是其首要任务。

　　我国目前中高档政府车基本采购南北大众的产品，为继续赢得政府采购市场，南北大众近年来增加了体育营销活动，在成为奥运会用车后，更是开始从时尚领域打造品牌，先后赞助国内外天皇、天后级明星的活动。据了解，上海大众从上世纪80年代开始成为中国政府行政车、一汽大众经过多年检验已经成为人们心目中“机关车”，因为在德国已经达到欧IV标准，所以大众(中国)公司在3月1日实施国IV标准的当天，推出了第一款国IV新车，在成为奥运会指定用车后，预计其销量将随着北京奥运会的体育营销而增长。

　　有人士分析指出，当汽车制造商进入战国时代后，扩张销售网点、上市融资等热门的发展方式，并不是每个厂商最好的出路。正如财大气粗的外资银行两极分化严重一样，进入中国市场后便全面布局网点，有可能发展的很好，但也很有可能像ST股票一样结局悲惨。不注重打造核心竞争力，退出市场的可能将始终存在。而外资品牌之所以能占领我国车市的半壁江山，获得从政府到个人的广泛认可，取胜之道就在于其不断修炼内功，将自己独特的技术优势逐渐积累转化为一种推动企业可持续发展的动力。